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Venenos en los alimentos

Publicado en por Skiper

Documental subtitulado de Alex Jones sobre los venenos en los alimentos que consumimos diariamente y que son peligrosamente nocivos para la salud humana, animal y al medio ambiente.

Parte 1

 

 

 

Parte 2

 

 

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Estado de Alarma (Humor)

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Wikileaks: Ciberactivistas atacan paypal y el banco suizo postfinance para defender a assange

Publicado en por Skiper

Fuente: http://noticias.lainformacion.com/arte-cultura-y-espectaculos/internet/wikileaks-ciberactivistas-atacan-paypal-y-el-banco-suizo-postfinance-para-defender-a-assange_j3OPKIWZI8WvDN24hzsrC7/

El grupo deciberactivistas conocido como Anonymous ha realizado sendos ataques a la web de servicios financieros Paypal y al banco del servicio postal suizo PostFinance por haber congelado las cuentas del fundador de Wikileaks, Julian Assange.

 


Este grupo, que también fue el responsable del ataque a la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE) en octubre, afirma en un manifiesto que no tienen ninguna relación con Assange, pero subraya que defienden "los mismos principios: la transparencia y la anti-censura", según informa Panda Labs en un comunicado.
De esta forma, los "ciberactivistas" de Anonymous hacen pública su intención de "atacar" a aquellos que vayan en contra de estos principios y, por ende, de defender Wikileaks.

 

 


Los primeros en sufrir estos ataques han sido Paypal y el banco suizo PostFinance. El primero de ellos ha visto como se ha interrumpido su web y su blog durante 8 horas por haber congelado las donaciones a Wikileaks, mientras que el banco suizo ha sufrido la paralización de su portal financiero durante 11 horas.

 


La actividad del grupo no acaba aquí, ya que ya ha amenazado con atacar en los próximos días otras páginas como Twitter, por supuestamente censurar las conversaciones de Wikileaks.
Sin embargo, el propio grupo de activistas también ha sufrido las represalias por sus ataques y ha visto como su página web ha permanecido inaccesible durante varias horas.

 

 

 

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Lo que todo el mundo sabía y nadie se atreve a decir: Israel asume que asesinó a un científico nuclear iraní

Publicado en por Skiper

Fuente: http://www.lavanguardia.es/internacional/20101207/54083609955/israel-asume-que-asesino-a-un-cientifico-nuclear-irani.html

 

La unidad Kidon (bayoneta) del Mosad fue la encargada de ejecutar al científico iraní en una operación que hirió gravemente a otro físico nuclear en Teherán .

 

El servicio secreto israelí, el Mosad, reconoce que asesinó la semana pasada a Majid Shahriari y que hirió a otro físico en Irán, según fuentes del propio Mosad en una operación realizada en Teherán.

"Es la última operación del jefe del Mosad", afirmaron satisfechos los responsables de los servicios secretos israelíes reunidos en su sede de Gelilot, al norte de Tel Aviv. Se referían al asesinato del destacado científico nuclear iraní Majid Shahriari la semana pasada en Teherán, cometido, al parecer, por agentes secretos israelíes. Otro destacado físico atómico iraní, Fridon Abasi, resultó gravemente herido en una operación similar y simultánea.

Gordon Thomas, experto británico en el Mosad, confirmó en el diario británico The Sunday Telegraph que Israel es responsable de este doble asesinato destinado a entorpecer el programa nuclear iraní.

 

 



El jefe al que se referían los oficiales es Meir Dagan, que concluirá próximamente ocho años al frente del Mosad.
Thomas afirma que todos los atentados israelíes de los últimos años contra personalidades vinculadas al proyecto nuclear iraní los ha cometido la unidad Kidon (bayoneta). Según el diario hebreo Yediot Ahronot,esta unidad está compuesta por 38 agentes. Cinco son mujeres. Todos tienen entre 20 y 30 años, hablan numerosos idiomas - incluido el persa-y pueden entrar y salir de Irán con facilidad. Su base está en el desierto del Neguev.

 

 

Una semana antes de ser asesinado, Shahriari visitó Corea del Norte. Un agente del Mosad lo detectó casualmente en Siria. Regresaba a casa desde Pyongyang vía Damasco. A partir de ese instante, el Mosad no le perdió la pista en ningún momento.
La preparación del asesinato de los dos científicos iraníes tuvo lugar en sede de Gelilot, concretamente en la sala de reuniones junto al despacho de Meir Dagan. "Somos los verdugos de quien nos quiere destruir", dijo el jefe.En la planificación participaron expertos en temas iraníes, especialistas en armamento y psicólogos.

 

 

 



La reunión la dirigió el general que está al frente de la unidad Kidon.
El golpe contra Majid Shahriari lo realizó un agente en una moto. El científico conducía su coche, el motorista se colocó a su lado y le adhirió un artefacto explosivo. Treinta segundos después, cuando la moto ya se había alejado, la carga estalló. Shahriari murió en el acto.

Casi al mismo tiempo, en otro punto de Teherán, otro motorista hizo exactamente lo mismo en el vehículo de un destacado experto nuclear de Teherán, el doctor Fridon Abasi. La bomba explotó, pero en este caso el físico resultó herido gravemente.

Gordon Thomas relata con gran detalle cómo los agentes celebraron el éxito de la misión en el edificio del Mosad, a prueba de bombas y tan secreto que no aparece ni siquiera en Google Earth. "No teníamos otra alternativa - se justificó uno de los agentes-.Hay que hacer todo para evitar que Mahmud Ahmadineyad amenace con bombas nucleares al mundo en general y al estado judío en particular".

Dagan será reemplazado por Tamir Pardo, que ha sido su número dos en los últimos años. Pardo define la lucha contra el proyecto atómico de Teherán como su prioridad absoluta. 

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Wikileaks da origen a ¿La primer ciberguerra mundial?

Publicado en por Skiper

Fuente: http://www.losmashablados.com/2010/wikileaks-da-origen-a-%C2%BFla-primer-ciberguerra-mundial/6565/tecnologia/

Puede que el término suene un poco exagerado, pero basándonos en las últimas noticias que giran en torno de Wikileaks, quizás estemos siendo testigos de la primera guerra cibernética llevada a nivel mundial. Seguramente todos conocemos el caso de Wikileaks, la página impulsada y fundada por Julián Assange, que se ha dado a la tarea de revelar información secreta, especialmente de Estados Unidos, la cual ha generado gran polémica alrededor del mundo.

Sin entrar en detalles de lo que ya conocemos, vallamos a los hechos. Inicialmente la página se encontraba alojada en Suecia, en donde la fundación no pudo encontrar cobijo después de que el partido que había prometido inmunidad para alojar la iniciativa en dicho país perdiera las elecciones, por lo que la huida de Wikileaks comenzó, moviendo la página a servidores de la empresa Amazón, algo que duró pocos días (por no decir pocas horas).

 

 

A partir de ese momento todo ha tomado un ritmo mucho más acelerado. El partido pirata Suizo se dio a la tarea de dar alojamiento a Wikileaks, dándole 3 direcciones con el fin de protegerse, sin embargo esto no quedo ahí, ya que Julián ha realizado un llamado para que usuarios de cualquier parte del mundo ayuden haciendo clones de la página, con lo que ha logrado que actualmente existan más de 700 espejos, gracias a cientos de usuarios que se han dado a la tarea de “unirse” a Wikileaks, por lo que la tarea para que la página desaparesca se ha vuelto prácticamente imposible para cualquier gobierno.

 

 

Y esto no quede ahí, ya que la fundación era apoyada con depósitos realizados vía Paypal y en una cuenta de Suiza, sin embargo ambas cuentas fueron bloqueadas, y la respuesta de la comunidad no se ha hecho esperar, ya que tanto PayPal como la página del banco Suizo han sido atacadas por un grupo de Hackers que han causado verdaderos dolores de cabeza a PayPal, y han tumbado totalmente la página del banco Suizo.

A esto tenemos que agregar el gran movimiento que se vive en las redes sociales, en donde en cuestión de minutos se han logrado concretar alianzas para apoyar a la red, la cual cuenta con la colaboración de grupos de Hackers realmente poderosos, como el Chaos Computer Club, considerado el grupo más fuerte de Hackers en Alemania.

 

 

Se habla ya de una serie de boicots y movimientos para apoyar a su fundador y a la página, y los gobiernos que han puesto todo su empeño por desaparecer la información paracen estar siendo superados por la comunidad de cibernautas, y para evitar que algo suceda, la corporación incluso ha subido a la red “The Pirate Bay”, un archivo con mucha información que incluso no ha sido revelada, y que se encuentra encriptada, por si llegará a sucederle algo al fundador, Hackers y cibernautas de confianza, tuvieran acceso a la clave para descifrar el resto de la información, personas que participan activamente en acciones concretas provenientes de países de todo el mundo… lo cual hace pensar…  estaremos presenciando ¿la primer cyber-guerra mundial?, ¿cibernautas, hackers y personas comunes en contra de los gobiernos?, o ¿les suena el término un poco exagerado?

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John Lennon y Yoko Ono hablan sobre el mito de la superpoblaciòn

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El pulso con los controladores encubre que el 80% de los

Publicado en por Skiper

Fuente: http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/aena-controladores-aeropuertos-rentables-20101207-62094.html

 

El Gobierno aprobaba el pasado viernes la privatización de un 49% de Aena. También la apertura al capital privado de un 30% de los aeropuertos de Barajas y El Prat. Un movimiento delicado para obtener cash a corto plazo cuyo debate ha quedado difuminado por el fenomenal caos provocado por la huelga salvaje de los controladores aéreos. Y es que Zapatero privatiza la gestión de las dos joyas de la Corona dentro de una red de aeródromos deficitaria, en la que más del 80% de los aeropuertos no gana dinero. Lógico si tenemos en cuenta que enclaves como Huesca apenas habían acogido ocho pasajeros hasta el mes de octubre.

 

No es el único caso que llama la atención. En diez meses, por Córdoba habían pasado 474 pasajeros y por Albacete no se habían acercado ni mil. El Real Decreto Ley que contempla la reestructuración de Aena establece que los 47 aeropuertos que integran la red podrán gestionarse mediante la creación de sociedades filiales de Aena Aeropuertos o a través de concesiones. “Hubiera sido mejor un modelo en el que se privatizara aeropuerto por aeropuerto y que fuera el sector privado quien decidiera cuáles son interesantes y cuáles no tienen ninguna esperanza de rentabilidad. A lo mejor es que sobran infraestructuras”, aseguran no sin cierta ironía fuentes del sector familiarizadas con el proceso en ciernes. No en vano, la red de Aena casi se equipara con el número de provincias.

 

Según los últimos datos facilitados por Fomento, los aeropuertos españoles registraron pérdidas operativas en el año 2009 superiores a los 432 millones de euros, una cifra que se prevé roce los 600 millones en 2010. Aunque se trata de números lastrados por las descomunales inversiones acometidas por Aena para levantar las nuevas terminales de los aeropuertos de Barajas (T-4) y El Prat (T-3), no se oculta que sólo nueve aeródromos en toda la red cerraron en número negros el pasado ejercicio. El inversor que quiere hacerse con el 49% del gestor aeropuerto no sólo tendrá que asumir los cerca de 10.000 millones que puede valer esa participación, sino asumir la mitad de los casi 12.000 millones de deuda que ya acumula el organismo. Mejor pasar de puntillas ante semejante escenario.

 

¿Intentó evitarse ese debate el Ejecutivo al hacer coincidir su propuesta de privatización con los cambios en la jornada laboral de los controladores, medida que encendió la mecha del conflicto? El ministro de Fomento aseguraba en la entrevista con el diario El País publicada el pasado domingo, que el Ejecutivo no se esperaba la huelga salvaje que se suscitó. Tal vez no semejante órdago, pero alguno sí. No en vano el propio José Blanco admite que “había un rumor cada vez más intenso de que iban a tratar de poner en dificultades la navegación aérea como consecuencia de la interpretación sesgada del cómputo de horas de trabajo”. Como ya publicaba este diario el lunes pasado, la falta de controladores había cerrado el espacio aéreo gallego. Algo se podía presumir.

 

No se cumplía el tope de horas

 

Sin llegar tan lejos, algunos cuestionan no sólo la oportunidad de la norma, sino la falta de previsión por parte del Gobierno. El diputado por IU, Gaspar Llamazares, aseguró ayer a El Confidencial que entre los grupos parlamentarios existía desde hace meses la convicción de que Fomento no iba a poder cumplir con el número de horas -1.670 anuales- establecida por ley. Una falta de reflejos por parte de Fomento que también explica las sucesivas modificaciones del marco legal introducidas en los últimos meses. El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Nuñez Feijoo, se limitó a subrayar el mal momento escogido por el Ejecutivo para aprobar la medida, justo antes del puente de la Constitución.
Uno de los mantras repetidos por los controladores aéreos desde que el 5 de febrero se modificaba su estatus laboral es que el frente abierto por Fomento contra su colectivo tenía como objetivo último la privatización del gestor aeroportuario. Según afirmaba hace apenas días Daniel Zamit, portavoz del sindicato (USCA), la idea “es vender para pagar la deuda de Aena”. En tanto la mayoría de los aeropuertos de la red son deficitarios, “ya veremos cuáles de ellos podrán mantenerse y cómo todo ello afectará al personal”, subrayaba. “Ahora lo que hay que hacerse son preguntas -apuntaba un controlador-. Los temas siguen siendo los mismos desde hace un año: la privatización de Aena, la falta de controladores, etc”.

 

Los aeropuertos rentables en 2009 fueron Alicante, Palma, Bilbao, Gerona, Ibiza, Málaga, Gran Canaria, San Javier-Murcia y Tenerife Sur. Las cifras en los diez primeros meses de 2010 no son demasiado alentadoras. En hasta 23 aeropuertos cae el número de operaciones respecto al mismo período del año anterior. En el caso de aeródromos como el de Huesca o Vitoria hasta un 69,5% y un 50%, respectivamente. Enclaves como León, Badajoz o Burgos ni siquiera alcanzan los 10.000 pasajeros hasta octubre. El atractivo de aeropuertos como El Prat o Barajas estriba en la explotación de los espacios comerciales, pero Aena tendrá que hilar muy fino para colocar el resto en esta nueva etapa para el gestor aeroportuario. Tiene una dura tarea por delante.

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La tenebrosa historia de British Petroleum

Publicado en por Skiper

Fuente: http://blogs.publico.es/puntoyseguido/67/la-tenebrosa-historia-de-bp/

 

     

Hay que ver cómo cambia la historia. La vieja British Petroleum ha sido puesta en la picota no por su sangrante currículo de expolios perpetrados en tierras lejanas, sino por el accidente que ha provocado una catástrofe ecológica sin precedentes en el golfo de México. Se trata de lo que fue la columna vertebral del imperio británico y de cuyos pingües dividendos aun hoy depende el tren de vida de millones de sus ciudadanos, algunos quizás ajenos a los costes humanos y medioambientales que originan los dividendos de una empresa unida a los conflictos organizados en otras tierras.

 

 

La hoy BP nació como Anglo-Persian Oil Company hace ya más de un siglo con el apoyo directo de las fuerzas armadas imperiales y, respaldada por déspotas que instauraba en el poder, sustraía, casi gratis, el crudo iraní allá en vísperas de la Segunda Guerra Mundial.

La descarada avaricia rompió el saco, y en 1951, el primer ministro doctor Mossadegh nacionalizó la industria petrolífera del país. Se sucedieron las sanciones, la primera crisis petrolera de la posguerra y un violento golpe de Estado, auspiciado por Churchill y Roosevelt y ejecutado por el MI6 y la CIA, poniendo fin a los sueños de independencia iraní. La experiencia sirvió como ensayo para reincidir con similar modus operandi (corromper a los políticos locales, financiar a los paramilitares, provocar conflictos internos) en un reguero de naciones, desde Sudán hasta Chad, Congo, Nigeria, Colombia, Ecuador, Indonesia, Pakistán, Cáucaso, Azerbaiyán, Chechenia y Afganistán, entre otras, implicada en graves violaciones de derechos humanos.

 

 

En Irak, por su papel en la destrucción del país, ha sido la principal beneficiaria de la subasta de sus vastos campos petrolíferos, gracias en parte a Tony Blair, uno de los artífices de la invasión. La estrecha relación de este político con la petrolera en los noventa –que le dio la posibilidad de hacer carrera y convertirse en el líder de la oposición– le valió el apodo de Blair Petroleum, por cómo una corporación como la BP es capaz de manipular la política de un país.
Hoy si BP agoniza ahogándose en el oro negro del Golfo de México es por ser responsable de la pérdida de miles de puestos de trabajo en un país occidental, en nada menos que en EEUU.

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El Gobierno quiere prorrogar el estado de alarma hasta dos meses

Publicado en por Skiper

Fuente: http://www.libertaddigital.com/nacional/el-gobierno-quiere-prorrogar-el-estado-de-alarma-hasta-dos-meses-1276408837/

Según informa El Mundo, el Gobierno está dispuesto a prorrogar el estado de alerta decretado este pasado sábado. El Ejecutivo considera que ese tiempo es el necesario para preparar a los primeros controladores militares que sustituyan a los civiles que sean despedidos, sancionados e imputados.

 

 

El Ejecutivo de Rodríguez Zapatero no tiene reparos en ampliar el estado de alerta. Incluso planea prorrogarlo hasta dos meses con todo lo que ello implica y a pesar de que anunció en un primer momento que sólo estaría activa durante quince días. Sin embargo, este nuevo giro del Gobierno se auspicia en su idea de que será el tiempo suficiente para preparar a un primer grupo de controladores militares que sustituya a sus homólogos civiles que sean despedidos, sancionados o imputados penalmente por sus maniobras de este fin de semana que obligaron a cerrar el espacio aéreo español.

 

 

La ampliación del estado de alerta deberá contar con el apoyo del Congreso y hasta el momento sólo Izquierda Unida y ERC han exigido que vuelva la situación anterior por lo que el Gobierno prevé que no haya problemas para que se prorrogue más tiempo. Sin embargo, será en las Cortes donde se especifique el tiempo concreto que se mantendrá el estado de alerta.

 

El diario de Unidad Editorial añade que el motivo por el que el Gobierno quiere tomar esta decisión es por la imposibilidad de que los controladores militares puedan integrarse completamente en las torres de control civiles.

Un total de 280 militares en activo tienen formación de control aéreo y de ellos 100 cumplen casi todos los requisitos para dirigir el tráfico. Sin embargo ninguno de ellos tiene el título homologado porque el Ministerio de Defensa dejó expirar el pasado 16 de octubre el plazo que tenía para darles la Licencia de Regulador de Tránsito Aéreo.

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ENTREVISTA: Estado de alarma - Los causantes del caos DANIEL ZAMIT Portavoz del sindicato de controladores USCA

Publicado en por Skiper

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/espana/Gobierno/eligio/fecha/mala/elpepiesp/20101206elpepinac_17/Tes

Daniel Zamit (Madrid, 1966) es portavoz del sindicato de controladores, pero accede a esta entrevista a título personal al desconocer las consecuencias que puede tener bajo jurisdicción militar.

 

Pregunta. ¿Cómo se produjo el plante del viernes? Estaban convocadas asambleas permanentes.

Respuesta. Ya estamos acostumbrados a que el Gobierno nos dicte decretos en fechas clave. Lo hicieron en vísperas de Semana Santa, el 31 de julio y ahora en el puente han conseguido lo que querían, que el colectivo saltara. Cuando la gente se enteró de que tenía que devolver a la empresa en diciembre días que han estado en el hospital o los 15 días por matrimonio, saltó. Ya no nos queda ningún derecho laboral. Se ha producido una revuelta popular que ha sido muy difícil de sofocar. No ha sido la militarización lo que ha doblegado al colectivo, que estaba dispuesto a arrostrar las consecuencias, sino que la autoridad y el carisma de Camilo [Cela, el presidente de USCA] es la que ha convencido a la gente. La situación producida es inafrontable, para nosotros y para el Gobierno. La responsabilidad es compartida, de los trabajadores que han adoptado esa decisión, pero también del Gobierno, que ha elegido una fecha muy mala. Rubalcaba no contestó por qué.

 

 

P. Nadie cree que no haya habido una acción concertada.

R. El ministerio es testigo de que se han hecho todas las gestiones posibles para que la gente volviera a sus puestos. Ya a las seis de la tarde [del viernes] se hizo un llamamiento en ese sentido. No hubo ninguna consigna sindical, porque podría ser el final del sindicato. Es la primera vez que no hemos contenido a la masa.

P. El Gobierno dice que no se lo esperaba.

R. Cuando tenían preparado el decreto de militarización, según ha reconocido el vicepresidente, en el mismo momento en que dictan la medida. Una reacción así del colectivo la llevan buscando desde el 5 de febrero [cuando se aprobó el decreto que cambió sus condiciones laborales]. Han conseguido que no se hable de la retirada de la ayuda de los 426 euros ni de la privatización de Barajas y El Prat. Han sido muy hábiles.

 

P. ¿Usted sí lo esperaba?

R. Podía imaginar que se hubiesen amotinado en algún sitio, pero no de forma tan rápida y tan generalizada.

P. ¿Cómo consiguieron que la gente volviese al trabajo?

R. Hablamos con los delegados sindicales, con las dependencias. Al final la situación era tan crítica que nuestro presidente se tuvo que ir en el coche del secretario de Estado de Transportes al centro de Torrejón para convencer a la gente.

P. El Gobierno y el PSOE han sugerido que ha habido una connivencia de ustedes con el PP.

R. Hemos tenido contacto con todos los grupos menos con el socialista. No hay connivencia. Sí hay grupos que entienden que lo que se está haciendo va contra el Estatuto de los Trabajadores.

 

 

P. ¿Cómo es posible que en seis años hayan sido incapaces de negociar un nuevo convenio?

R. No ha sido posible. Hemos cambiado a nuestro equipo negociador a partir de febrero pero por parte de AENA siguen los mismos. También es inexplicable que en seis años no se hayan convocado plazas de controlador. Seguimos siendo muy pocos.

 

 

P. ¿Qué va a pasar con la negociación del convenio?

R. El ministerio ha asumido, a través del subsecretario de Transportes, una tutela de la negociación. No hay manera de solucionar esto por decreto. AENA es incapaz de garantizar el servicio y eso ha causado que el Gobierno tuviera que dictar una norma tan injusta como la del viernes.

 

 

 

 

Dicen que su propuesta de convenio va en la dirección de cobrar más y trabajar menos. 

R. Se ha manipulado mucho. No reclamamos más dinero.

P. En la jurisdicción militar no se permiten los sindicatos.

R. No sé si el sindicato está reconocido como tal. Por eso estoy hablando a título particular.

 

 

P. ¿Temen las consecuencias de estar militarizados?

R. Por supuesto. Por eso insistimos a la plantilla en que volviese al trabajo. Las consecuencias pueden ser muy graves.

P. También económicas. Les van a reclamar daños.

R. Quisiéramos que la gente que reclame se tomara dos minutos para leer el real decreto.

P. El viernes dijeron que no podían trabajar. ¿Ahora sí?

R. La Ley de Seguridad Aérea nos obliga a garantizar que estamos en las condiciones psicofísicas para prestar el servicio. Eso no significa que estés de baja médica, que son cosas distintas. El viernes la gente se puso a gritar, se montó un revoltijo. En esa situación de desquiciamiento personal no se puede controlar.

 

 

P. ¿Se plantean responsabilidades políticas dentro del sindicato?

R. El sindicato ha conseguido revertir la situación.

P. ¿Cómo se explica que fueran el viernes al mismo hotel en que estaban los afectados?

R. Eso demuestra la improvisación. No queríamos provocar a nadie. Somos conscientes del gravísimo perjuicio a los afectados.

 

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