Autor: Skiper

Nota al lector: Esta es la actualización de un viejo artículo que escribí el 3 de Abril del año 2014. No se ha cambiado nada del artículo base escrito en su día salvo, faltas de ortografía, pero he tomado la decisión de borrar el artículo original y pasarlo en condiciones a un formato aceptable, ya que por aquellas fechas Overblog tenia otras plantillas distintas de escritura de los artículos.

Al pasar Overblog a sus nuevas plantillas los artículos antiguos en la nueva versión ahora quedan con demasiado espaciado, imágenes borradas y otras cosas por el estilo. Es básicamente por eso que el antiguo artículo estará ahora en el nuevo formato pero sin ser alterado su contenido original, salvo que sea como mucho alguna imagen borrada que no he logrado encontrar de nuevo.

Mateo 24:24: Porque se levantarán falsos Cristos, y falsos profetas, y darán señales grandes y prodigios; de tal manera que engañarán, si es posible, aun á los escogidos.

Mateo 24:4-8: "Mirad que nadie os engañe, porque vendrán muchos en mi Nombre, diciendo: “Yo soy el Cristo”; y a muchos engañarán. Y oiréis de guerras y rumores de guerras; mirad que no os turbéis, porque es necesario que todo esto acontezca; pero aún no es el fin. Porque se levantará nación contra nación, y reino contra reino; y habrá pestes y hambres, y terremotos en diferentes lugares. Y todo esto será principio de dolores” 

Introducción    

Desde tiempos lejanos se ha enraizado una enorme mentira entre fieles de distintas ramas del cristianismo que perdura hasta los tiempos actuales: una mentira basada en que los "elegidos" por Dios serían rescatados antes de todas las penurias y de la ira de Dios descrita en el apocalipsis.

Pese a ser una gran mentira sin base alguna de varios locos de diverso tipo con alguna autoridad religiosa, la mentira ha ido creciendo como una bola de nieve a través de las décadas hasta el punto de crear "la cultura del rapto", promover películas y series de tv, y hasta incluso figurar en la agenda del Nuevo Orden Mundial como una importarte farsa dispuesta para ser escenificada en el momento oportuno y eliminar con ella a gran parte de los opositores al Nuevo Orden Mundial; la mayoría de ellos cristianos o de ramas procedentes del cristianismo.

En este artículo desmonta la gran mentira del rapto bíblico, indaga sobre sus orígenes, sus promotores y las consecuencias de creer en semejante mentira.

Los orígenes de la gran mentira

La idea del “rapto secreto” de los "santos" fue totalmente desconocida por la iglesia Cristiana antes del siglo XVI. José Ribera, y el cardenal Bellarmine y Alcázar, ambos sacerdotes jesuitas del siglo XVI, fueron los primeros en promulgar esta extraña doctrina, que ni ellos mismos comprendían.

Con posterioridad y en tierras norteamericanas la doctrina del rapto bíblico nació en el siglo XVIII. Un ministro Puritano llamado Increase Mather escribió sobre cristianos arrebatados por los aires antes de que el mundo fuese consumido por el fuego del juicio divino. Más tarde, otros publicaron ideas similares a las de Mather. 

Mather llegó a afirmar en cierta ocasión que su vida era "una conversación continua con el cielo" (sic) lo cual nos da una idea de su grado de chifladura.
 
Posteriormente un Jesuita chileno llamado Manuel Lacunza, en su libro La Venida del Mesías en Gloria y Majestad, publicado en 1812, especulaba que los fieles que han recibido la comunión con frecuencia serían, hacia el fin del mundo serian recogidos por Jesucristo para tenerlos seguros por un espacio de tiempo de 45 días mientras el mundo sería castigado por la ira divina. Este libro fue traducido al inglés y sus ideas sobre el rapto tuvieron gran influencia entre algunos grupos de cristianos sectarios. 

De igual forma que los anteriores personajes, un predicador anglicano inglés del siglo 19 llamado John Nelson Darby (1800-1882) se inventó un sistema de creencias, enseñanzas y instrucciones basado en un falso rapto bíblico y luego empezó a promover su idea particular idea en el año 1830. Darby se dedicada a estudiar la biblia y introdujo el resultado de sus "estudios" en el protestantismo cristiano.

John Nelson Darby era fanáticamente anticatólico y es reverenciado en los círculos protestantes como el moderno fundador del rapto anterior a la tribulación, a pesar de que tomó la idea prestada del jesuita Iben Ezra y de Edward Irving.
Darby viajó a lo largo y ancho de Europa y Gran Bretaña entre 1830 y 1840 predicando sus particulares creencias. Darby fue un infatigable y autoproclamado reformador que pasó su vida predicando su falsa y particular doctrina del arrebatamiento bíblico y condenando al mismo tiempo a todos aquellos que no estaban de acuerdo con él y sus ideas.

Ordenado sacerdote en la Iglesia de Inglaterra cuando tenía unos veinte años, pasó algunos años predicando a católicos, llegando a proclamar en un determinado momento que estaba convirtiendo entre seiscientas y ochocientas personas por semana. Según sus "estudios" de la biblia en la primera etapa del apocalipsis se produciría el rapto, justo antes de la gran tribulación, y después del rapto aparecería cristo dispuesto a establecer su reino mesiánico en la tierra.

Darby introdujo sus ideas sin base en las nuevas biblias que fueron distribuidas por Cyrus Ingerson Scofield que era un discípulo fiel de Darby. Scofield era un abogado y ministro norteamericano que refinó y difundió las enseñanzas del pastor Darby. 

Scofield, publicó la Biblia de Referencia de Scofield en 1909. Meticulosamente basada en las notas y enseñanzas dispensacionales de Darby, mostraba cuadros y notas a pie de página de aspecto riguroso en las que se explicaban “científicamente” las verdades proféticas de dicha escritura. En tan solo algunas décadas la nueva biblia había vendido unos diez millones de ejemplares, convirtiéndose en el libro fundamentalista americano más influyente de todos los tiempos. 

Mediante la influencia de Scofield los protestantes evangélicos asimilaron pronto y aceptaron el tema del falso rapto bíblico introducido por Darby, aunque la palabra rapto no se mencione en ninguna parte de la biblia. Para hacernos una idea del grado de locura de Darby tomaremos el caso del telégrafo, del cual opinaba que el invento era una señal de que el fin del mundo estaba cerca. Lo llamó un invento de Caín que presagiaba el Armagedón. Sin comentarios.

Dado que estados unidos es un país con mayoría de población protestante, -163.653.774 millones de personas-, esto indica que el tanto por ciento de protestantes son el 50% de la población del país. Con semejante caldo de cultivo no es de extrañar que la mentira del rapto se expandiese como la pólvora y haya perdurado hasta nuestros días.

Cronología de una mentira masiva bien difundida: ¿Cómo fue popularizado el falso rapto bíblico a través del tiempo?
Año 1908 – Libro – JESUS VIENE escrito por: William Blackstow. Vendió 1 millón de copias y influenció notablemente la traducción de Scolfield de 1909.
Año 1909 – La Biblia de Scolfield vendió 2 millones de copias y enseñó la Pre-Tribulación.
Año 1957 – Libro – LA PREGUNTA DEL RAPTO, vendió 65 mil copias.
Año 1958 – Libro – COSAS POR VENIR, vendió 215 mil copias.
Año 1970 – Libro – TARDE GRANDE PLANETA TIERRA, vendió 35 millones de copias.
Año 1970 - Película – EL LADRÓN EN LA NOCHE, vendió 215 millones de copias.
Año 1995 – Libro – DEJADOS ATRAS, 65 millones copias vendidas y muchas películas hechas.

Los diferentes raptos varían según las creencias religiosas y la fe profesada

Doctrina Postribulacionista: Básicamente sostiene que la Iglesia, los cristianos verdaderos y los "elegidos" serán raptados hacia el final de la Tribulación y antes de la ira de Dios. Según esta idea, la Iglesia tendrá que vivir las mismas penurias que el resto de los habitantes de la Tierra: ladrones, ateos, inconversos, incrédulos, satanistas, violadores, asesinos, etc.

Doctrina Mesotribulacionista: Básicamente sostiene que la Iglesia, los cristianos verdaderos y los "elegidos" serán raptados a mitad del caos producido por la ira de Dios, teniendo que pasar al menos por una parte de las penurias que sobrevendrán a la Tierra, como consecuencia del castigo de Dios por los pecados de los hombres.

Doctrina Pretribulacionista: Sostiene que la Iglesia será raptada prácticamente antes de todas las penurias. Es decir, la Iglesia los cristianos verdaderos y los "elegidos" serán raptados y no tendrán que pasar por lo que pasaran el resto de los habitantes de la Tierra.

Algunas predicciones fallidas sobre la fecha del rapto 
Esto es una pequeña recopilación sobre predicciones fallidas sobre la fecha del rapto bíblico ordenadas cronológicamente. Como podemos observar abundan los chalados religiosos de todo tipo que se equivocaron al dar la fecha sobre algo que no existe y que está basado en una mentira.

👉 En 1844 William Miller predijo que Cristo regresaría entre el 21 de marzo 1843 y posteriormente el 21 de marzo de 1844, después de haber revisado su predicción, afirmó haber calculado mal la fecha, corrigiéndola al 22 de octubre de 1844. La comprensión de que las predicciones no eran correctas dio lugar a una gran decepción entre muchas personas incluidos sus fieles. 

👉 En los años 1914, 1918 y 1925 se dieron varias fechas predichas para el rapto por los Testigos de Jehová resultando ser todas fallidas.

👉 En 1981 Chuck Smith predijo que Jesús probablemente regresaría en el año 1981 cosas que no ocurrió.

👉 En 1988 se publicó el libro: Publicación de las 88 razones por las que el rapto será en el año 1988, escrito por Edgar C. Whisenant. Ni que decir tiene que no se produjo el rapto en ese año.

👉 En 1989 se publicó el libro: El grito final: Informe Rapto 1989, escrito de nuevo por Edgar Whisenant. Este autor hizo otras predicciones fallidas del rapto en 1992, 1995 y otros años posteriores.

👉 En 1992 el grupo coreano, Misión para los próximos días, predijo que el rapto ocurriría el 28 de octubre de 1992 cosa que no llegó a producirse.

👉 En 1993 varias predicciones fueron dadas para el año 1993, siete años antes del año 2000, el rapto tendría que empezar a permitir la tribulación que durante siete años precederían al rapto bíblico que se produciría antes del año 2000.

👉 En 1994 el Pastor John Hinkle de la Iglesia de Cristo en Los Angeles, predijo que el rapto ocurriría el 9 de junio de 1994, cosa que no ocurrió.

👉 En 2011 Harold Campings revisó su predicción que tenía del 21 de mayo 2011 como la fecha del rapto bíblico. Después de que esta predicción resultase equivocada, afirmó que se produjo un "juicio espiritual no visible" (sic) y que el rapto físico ocurriría el 21 de octubre del 2011. Su predicción del rapto físico también resultó ser tan estúpida como la primera.

Algunas películas sobre el rapto
Como podemos observar la mentira del rapto tiene una gran solera igual que los viejos vinos, pero la cosa no acaba en los libros o las nuevas biblias que incluyen el rapto bíblico, también se han hecho numerosas películas y series de tv basadas en el inexistente y falso rapto bíblico.

Aquí podemos encontrar una pequeña recopilación de películas sobre el rapto. La mayoría son películas cristianas, que repiten hasta la saciedad la gran mentira del rapto bíblico con "argumentos" cristianizados de lo más típico.

Revelación, Carretera. El principio del fin

Sipnosis: Un viajante de comercio llamado Josh (José, sic!) se encuentra de viaje en una ciudad de texas y se ve involucrado en una guerra de motoristas llamados los Bárbaros (sic). De repente una serie de actos milagrosos se producen: un destello en el cielo, terremotos, caos... ¿Será capaz Josh de pedir ayuda a Dios para salvar su vida a nivel físico y espiritual?. 

Revelación 2, Carretera. El mar de cristal y fuego

Sipnosis: Josh que en el pasado fue un soldado de las fuerzas especiales tiene ahora que elegir entre abrazar de nuevo su pasado violento o convertirse en un hombre de fe.

Dejado Atrás (Saga)

Sipnosis: Un piloto de vuelos comerciales Nicolas Cage, (¿Cage, tu también?) se ve envuelto de repente en pleno rapto bíblico.(sic). Tendrá que sobrevivir en un mundo sumido en el caos solo poblado por los pecadores de la tierra mientras los elegidos han sido raptados por Dios antes de todas las calamidades. (sic)

Tribulación

Sinopsis: Un detective policía se despierta de un coma y se da cuenta de que el rapto ya se ha producido y está en medio de la tribulación bíblica.

Apocalipsis

Sinopsis: El apocalipsis bíblico esta en todo su apogeo y el gobierno está distribuyendo gratuitamente a la gente tecnología para ver "el día de los milagros". ¿Será capaz un hombre de advertir a los cristianos creyentes que esta tecnología los destruirá?.

Apocalipsis

Sinopsis: El apocalipsis y el rapto bíblico se han producido ya, ya solo queda la aparición del anticristo y la batalla del armagedón y dos presentadores de televisión descubren la identidad del anticristo. Solo hay un problema: los dos tienen creencias totalmente opuestas y tendrán que hacer una importante elección y decidirse por uno de los dos bandos. (sic)

La reunión

Sinopsis: Un exitoso ejecutivo de marketing se ve inmerso en la segunda venida de Jesús y intenta avisar a su familia y a sus conocidos del inminente el rapto bíblico. (sic)

Desvanecerse

Sinopsis: El pastor Hagge actúa como un guía del espectador a través de la gran tribulación bíblica y va apareciendo periódicamente en la película intentado explicar la palabra de Dios y como evitar ser uno de los que serán dejados atrás. (sic)

El miedo a un mundo hostil, la evasión del sufrimiento y el miedo a la muerte principales motivos de que alguna gente cree en el falso rapto bíblico

Jesús dijo que antes de su venida o regreso, se presentarían falsos cristos y falsos profetas, que habría guerras de país contra país, hambres, pestes, y numerosos terremotos. También habló de que la Iglesia sufriría la persecución, tribulación, y la muerte misma. (Mateo 24:4-9).

Todo esto debe de ocurrir antes del regreso de Cristo. Entonces, ¿Cómo puede haber predicadores que enseñan exactamente lo contrario?. La iglesia definitivamente experimentará la gran tribulación y no habrá rapto alguno ni arrebatamiento.

Sin embargo, algunos temores del ser humano son bastante fuertes y la idea del rapto es una balsa de escape perfecta ante una realidad cruenta y sin piedad: las conflictos armados de diversa escala abundan a nivel internacional, los desastres climáticos de todo tipo -volcanes, tsunamis, terremotos, inundaciones, huracanes, tormentas invernales, etc.- flagelan todos los países del mundo sin excepción alguna, la crisis económica no deja títere sin cabeza sumiendo en el pozo sin fondo de la pobreza a los pobres y a la clase media, al tiempo que surgen peligrosas ideas extremistas de derechas, los desastres ambientales campan a sus anchas sin culpables sentados en los tribunales, la corrupción es generalizada en muchos países del mundo mientras los mismos gobiernos corruptos atacan con recortes y otras medidas despiadadas a sus propios ciudadanos.

Ante semejante panorama desolador es fácil agarrarse a cualquier clavo ardiente, sobre todo si este le asegura que usted y los suyos serán rescatados de un mundo de penurias en aumento o justo antes de que las cosas empeoren más de lo que están ahora.

El miedo a la muerte también es otro factor importante para creer y abrazar dócilmente la mentira del rapto por parte de algunas personas: la mayoría de personas; sobre todo los cristianos, tienen miedo a morir, y sobre todo, miedo a morir en un mundo apocalíptico castigado por la ira de Dios.

Para un cristiano la muerte física no es la solución final del problema, ya que el alma sobrevive al cuerpo y para colmo también está la resurrección de los muertos: da igual si hace 1000 años que moriste, Jesús vendrá por segunda vez, te resucitará a ti y a todos los que murieron antes de ti y luego juzgará tu alma por sus pecados.

Como la evasión del sufrimiento no puede eliminarse a través de la muerte o del suicidio, que encima es considerado un pecado mortal en el cristianismo, la mentira del rapto de los "elegidos" viene como anillo al dedo para los cristianos, cristianos protestantes, pentecostales, mormones y cualquier otra buena persona de buen corazón pero alérgica a la realidad, sobre todo si esta realidad es cruenta y nefasta.

Proyecto Rayo Azul: El falso rapto bíblico diseñado por el Nuevo Orden Mundial

El proyecto Blue Beam (Rayo Azul) está diseñado por las élites del Nuevo Orden Mundial y contempla la eliminación masiva de resistencia al Nuevo Orden Mundial llevando a cabo una operación a escala global poniendo en escena un falso rapto bíblico mediante el uso de avanzados sistemas holográficos y el uso de tecnologías de control mental para crear la falsa sensación del rapto bíblico descrito en el apocalipsis y en el cual solo se salvan las personas justas y buenas.

Este ambicioso proyecto está destinado para engañar a una ingente cantidad de cristianos, incautos, personas que se resistan al Nuevo Orden Mundial y a las personas metidas en temas o movimientos New Age.

La tecnología para crear hologramas hiperrealistas en los cielos ya existe, igual que las técnicas de control mental a distancia capaces de hacer oír voces en el interior de la cabeza de una persona. Con esta tecnología al servicio de las élites que controlan el mundo es sumamente fácil engañar a millones de personas que llevadas por sus creencias religiosas o por el control holográfico-mental morderían en masa el anzuelo del falso rapto bíblico.

A modo de dato añadido expongo a continuación el "sueño" de la hermana Claudia que está recogido en la web cristiana http://elregresa.net (la página no está disponible hoy en día) y en el cual se describe un falso rapto bíblico con falsos extraterrestres salvadores dispuestos a evacuar a las buenas personas en sus ovnis. ¿les suena esto de algo?.

No lo incluiría en el presente artículo sino fuese por ciertos datos y detalles que figuran en el mismo al margen de las creencias religiosas. De todas formas presten atención a algunos detalles del mismo y léanlo sin prisas:

Les voy a relatar algo que había preferido guardarme, más ahora siento la amonestación de entregarlo. Antes de ayer en sueños pude ver que en la TV mostraban muchos OVNIS que aparecían en diferentes lugares, era algo muy masivo. Yo me encontraba en la casa de mi madre y veía allí esta noticia y recordaba lo que el Señor nos ha estado advirtiendo sobre ellos, es decir, su verdadera naturaleza y entonces huía rápidamente de ahí.

Al salir a la calle vi dos naves gigantes y quise correr, pero bajaron raudamente y abrieron sus compuertas y de las naves salieron dos hombres, es decir, de apariencia humana pero con trajes especiales y ellos empezaron a decir: “rápido, rápido, hemos venido a salvarlos suban pronto, hemos venido en su ayuda”.

Entonces yo me disponía a correr y uno de ellos me tomaba del brazo y me decía: "Sube, sálvate", yo le decía: “No quiero subir déjenme”, el repetía: “Pero queremos ayudarlos, hemos venido a salvarlos". Entretanto la gente subía agradecida y contenta, había mucha gente subiendo “queriendo ser salvada”.
A cierta distancia yo veía a dos de estas criaturas que venían a salvarnos riéndose y hablando en otro idioma. Al observarles pude oír la conversación pero en mi, idioma, español, y oí que decían: “vamos a eliminarlos a todos, ninguno de ellos puede quedar vivo, porque sino después hablaran" y sonreían al ver a la gente entrar favoreciendo sus planes y sin saber que todos morirían.

Y yo decía: este es el falso arrebatamiento, así se llevará a cabo. Bueno, después de muchas peripecias yo lograba zafarme de ellos, pero me daba mucha tristeza por todos los que habían sido engañados, no solo los que iban a morir, sino porque el mundo igual creería que ellos habían sido llevados a un lugar mejor.

Que dios siga apercibiendo a su pueblo y no permita que el enemigo pueda engañarnos de alguna manera, son tiempos peligrosos… vigilad, vigilad. Vigilad.

Bendiciones

Conclusiones
Queda al margen de toda duda ya que la mentira del falso rapto bíblico es algo artificial y creado a lo largo del tiempo por personas de dudosa estabilidad mental como demuestro a lo largo del presente artículo. Mucha gente ni se molesta en investigar de donde vienen ciertas cosas, simplemente las aceptan porque están en consonancia con su forma de pensar o la fe religiosa que profesan.

A todos ellos les digo: no crean en algo basado sobre una mentira que esta más que demostrada, cuestiónenlo todo, investiguen y recuerden finalmente las palabras de Jesús a sus apóstoles:
Mateo 10:16 "Mirad, yo os envío como ovejas en medio de lobos; por tanto, sed astutos como las serpientes e inocentes como las palomas".

Autor: Skiper

MTR-21 (vehículo de reconocimiento multi terreno)

El MTR-21 (vehículo de reconocimiento multi terreno) es un vehículo blindado anfibio que puede desplazarse por la tierra y el agua con gran velocidad y maniobrabilidad. El MTR-21 tiene no tiene una forma aerodinámica ya que sus formas están diseñadas para la supervivencia en combate y la conducción en entornos hostiles de todo tipo y terreno. El MTR-21 está equipado con un sistema de propulsión dual que combina un motor ARK-34 capaz de usar cualquier tipo de combustible y un motor/reactor principal de fusión nuclear que utiliza como combustible pequeños núcleos de energía atómica. 

El motor/reactor de fusión nuclear hace de motor principal y produce una gran cantidad de energía térmica al fusionar los núcleos de estos átomos, liberando también neutrones y un nuevo elemento creado por el hombre llamado Erisenio-84. El motor ARK-34 actúa como motor puede actuar como motor secundario o motor primario independiente del motor de fusión.

La energía térmica generada por el motor de fusión o el motor ARK-34 se convierte en electricidad mediante un generador termoeléctrico especial, que aprovecha el gradiente de temperatura entre el interior y el exterior del reactor. La electricidad generada se almacena en unas baterías de alta capacidad y se distribuye a los diferentes sistemas del vehículo, como el sistema motriz, las armas, los sensores, etc.

Los neutrones se utilizan para calentar un fluido refrigerante que circula por unos tubos alrededor del reactor de fusión. El fluido refrigerante se bombea a unos radiadores externos blindados que disipan el exceso de calor al ambiente. Los radiadores se pueden retraer o desplegar según las condiciones ambientales y la necesidad de enfriamiento del motor principal de fusión.

El sistema principal de energía basado en la fusión nuclear tiene una autonomía de unos 10.000 kilómetros o 100 horas de funcionamiento continuo, dependiendo del uso que se le dé al vehículo. El sistema apenas requiere un mantenimiento periódico y no necesita ser revisado o reparado hasta cumplir los 20.000 kilómetros de rodaje. El mantenimiento básico del motor principal consiste en revisar el estado del reactor, el generador, las baterías, el fluido refrigerante y los filtros. 

El mantenimiento no requiere de talleres especializados o tecnología militar, aunque si se requieren ciertos conocimientos concretos básicos que están detallados en un manual sobre el funcionamiento, mecánica y reparación del motor/reactor principal de fusión nuclear. En cuando al segundo motor secundario o ARK-34, también dispone de otro manual específico pero que no requiere mucho grado de conocimientos en mecánica básica para su mantenimiento y reparación solo se necesita un grado bajo/medio de conocimientos en reparación mecánica básica.

El sistema principal de energía basado en la fusión nuclear es muy seguro y eficiente, pero también tiene algunos riesgos y desafíos que fueron solucionados con el paso del tiempo y las pruebas constantes de las distintas capacidades del vehículo. El principal peligro al que se enfrentaron los técnicos y mecánicos militares era que el reactor podría sufrir una fuga o una explosión interna, lo que podría liberar radiación y material radioactivo al ambiente. 

Para evitar esto, el reactor cuenta con varios sistemas de seguridad y protección, un blindaje de plomo de doble capa, un sistema de extinción automática, un sistema de evacuación rápida y un sistema de autodestrucción controlada que permite desarmar rápida y manualmente una parte interior concreta del motor/reactor de fusión: literalmente se puede extraer dicha parte en caso de sobrecalentamiento o daños severos y disponer de 10 minutos de margen de seguridad antes del que el núcleo de fusión colapse por completo generando una explosión nuclear de grado bajo. 

Además, el reactor está diseñado para operar a una presión y temperaturas óptimas, evitando así las condiciones inestables que podrían provocar una reacción descontrolada de la temperatura excesiva del núcleo de fusión o de la envoltura exterior del motor que envuelve al núcleo de fusión nuclear.

Capacidad, armamento, y otros
El vehículo tiene una capacidad para cinco personas: un conductor, un copiloto, un operador de armas y un dos asientos/litera mas extra disponibles en los lados de su parte trasera. El MTR-21 tiene las siguientes zonas en su interior:

Cabina:

Es la zona donde se encuentran el conductor y el copiloto, ambos tienen acceso a una consola gemela de mandos con pantallas táctiles, sensores, cámaras y sistema de comunicaciones. La cabina tiene dos asientos ergonómicos con cinturones de seguridad y arneses de seguridad. La cabina está protegida por un cristal blindado tintado de alta resistencia. La cabina también tiene un sistema de climatización y filtración de aire que le permite filtrar partículas radiactivas, químicas o de cualquier otro tipo. 

La cabina cuenta además con un sistema gemelo de conducción y maniobra idéntico al sistema de conducción principal. Esto fue diseñado de esta forma específica para que el copiloto pudiese asumir el control del vehículo en caso de que el conductor principal sufriese daños físicos, se viese indispuesto para conducir en condiciones optimas o se averiase cualquier componente básico del sistema de conducción principal o cualquier otro panel de mando principal, de conducción o de armamento.

Torreta:

En asiento en la parte trasera del vehículo un operador de armas tiene acceso a un panel de control con un joystick y una pantalla que controla el movimiento y el control de la torreta que está situada en el techo y en parte trasera del vehículo. La torreta  puede activarse de forma remota por el conductor principal, el copiloto o el operador de armas. La torreta está equipada con una ametralladora pesada, un lanzagranadas y un lanzamisiles cuádruple. La torreta también tiene un sistema de visión nocturna y un sistema de visión térmica.

Compartimento trasero:

Esta zona posterior del vehículo esta destinada a zona de almacenaje y zona de descanso del personal del vehículo. El compartimento trasero del vehículo tiene un asiento plegable con cinturón de seguridad y un arnés para el artillero. Hay dos literas pequeñas con dos camas cada una a ambos entremos. El compartimento trasero del vehículo está destinado a almacenar equipo adicional, como mochilas, armas, municiones, botiquines, alimentos y agua. 
El compartimento trasero dispone también de una puerta trasera blindada que puede abrirse o cerrarse según las necesidades. El compartimento trasero también dispone de un sistema de iluminación y ventilación propio.

Aspecto general
El vehículo tiene una forma alargada y estrecha y tiende a parecerse a un APC (Transporte blindado de personal) militar vulgar. Aunque los primeros modelos experimentales fueron pintados con pintura negra y gris oscura el color predominante del vehículo es el verde oliva, con algunos detalles en negro y gris y un camuflaje de tipo digital capaz de camuflar efectivamente el vehículo tanto en entornos urbanos como en entornos naturales.

El vehículo tiene un eje móvil con cuatro ruedas grandes y anchas en su parte delantera con neumáticos especiales sin cubierta de aire que le permiten adaptarse a los diferentes terrenos y evitan casi cualquier tipo de daño. En su parte media/trasera dispone de seis ruedas de eje fijo para dar una mayor tracción y fuerza al vehículo. 

El vehículo tiene tres zonas diferenciadas: la cabina, la zona del operador de armas y el compartimento trasero. La cabina está situada en la parte delantera del vehículo, y tiene un cristal blindado especial que cubre la visión frontal tanto del conductor como del copiloto. La zona del operador de armas esta situada en la parte trasera del vehículo y permite controlar al operador de armas la torreta está situada en el techo, en la parte superior trasera del vehículo. 

El compartimento trasero dispone de una puerta trasera blindada que se abre hacia abajo a modo de rampa. El vehículo tiene varias antenas, micro cámaras y micro sensores repartidos por su toda su superficie. El vehículo también tiene un logotipo blanco con las siglas MTR-21 en un lateral.

Armamento
El armamento del vehículo MTR-21 está dividido en dos tipos: armamento defensivo y armamento ofensivo. El armamento defensivo tiene como objetivo proteger al vehículo y a su tripulación de posibles ataques enemigos. El armamento ofensivo tiene como objetivo atacar a los objetivos enemigos con precisión y potencia y defender la estructura del vehículo y la vida de sus ocupantes en caso de ataque y fuego enemigo. Algunos ejemplos de armas o dispositivos de ambos tipos son los siguientes:

Armamento defensivo

Sistema de contramedidas electrónicas (ECM):

Es un dispositivo que emite señales de interferencia para bloquear o confundir los radares, las comunicaciones y los sistemas de guiado enemigos en un radio de 3km. El ECM puede activarse manual o automáticamente según la situación.

Sistema de lanzamiento de bengalas y señuelos (FLARE):

Es un dispositivo que lanza bengalas luminosas y señuelos térmicos para distraer o desviar los misiles enemigos que usan sensores infrarrojos o sensores térmicos. El FLARE puede activarse manual o automáticamente según la situación.

Sistema de blindaje reactivo (ERA):

Es un dispositivo de blindaje exterior reactivo que consiste en unas placas de aleación cerámica especial y de acero que cubren todo el exterior del vehículo. Las placas divividas en secciones explotan de forma independiente al recibir el impacto de un proyectil enemigo, reduciendo así el daño causado por la penetración de los proyectiles y obuses enemigos. 
El sistema de blindaje reactivo ERA puede reemplazarse o repararse según la situación si se disponen de las placas blindadas adecuadas u otras placas blindadas de menor calidad.

Sistema de automático de extinción de incendios (FES):

Es un dispositivo que detecta y apaga los incendios que puedan producirse en el interior o el exterior del vehículo, evitando así daños mayores o lesiones a la tripulación. El FES puede activarse manual o automáticamente según la situación.

Sistema de camuflaje óptico (OCS):

Este dispositivo proyecta una imagen holográfica del entorno cercano sobre el mismo vehículo haciéndolo casi invisible y muy difícil de detectar a simple vista, sobre todo si el vehículo no se mueve. El OCS puede activarse manual o automáticamente según la situación. El OCS sin embargo no puede enmascarar la huella térmica del vehículo la cual podrá ser detectada con ciertos sensores concretos como sensores de calor, térmicos y otros.

Sistema de detección de amenazas (TDS):

Es un dispositivo que usa microsensores ópticos, acústicos, térmicos y químicos para identificar y localizar las posibles amenazas en el entorno, como enemigos, minas, trampas o agentes tóxicos. El TDS puede alertar a la tripulación o tomar medidas preventivas según la situación pero básicamente siempre está operativo en modo automático.

Armamento ofensivo

Ametralladora pesada Drav-275-K1:

Es un arma pesada situada en la parte derecha frontal superior del vehículo. Dispara balas de gran calibre con una alta cadencia de fuego, capaz de perforar blindajes ligeros y medios. Puede penetrar hasta cierto grado blindajes pesados. La Drav-275-K1 está montada en una torreta autónoma puede apuntar en cualquier dirección o tambien puede actuar de forma coordinada con la torreta trasera. 
La Drav-275-K1 tiene una capacidad de 300 balas por cargador y puede recargarse manualmente en caso de que falle el auto recargado automático. La Ametralladora pesada también dispone de munición trazadora y munición de uranio empobrecido.

Lanzagranadas STA-15:

Es un arma que dispara granadas explosivas, incendiarias o de gas con una alta precisión y alcance. El STA-15 está montado en la torreta trasera justo en medio de las cuatro baterías lanzamisiles ML-Hydra. El STA-15 tiene una capacidad de 6 granadas por cargador y puede recargarse manualmente en caso de que falle el auto recargado automatice. El STA-15 también puede desmontarse manualmente de la torreta manual y mediante unos simples cambios básicos convertirlo en un lanzagranadas antipersonal portable.

Lanzamisiles cuádruple ML-Hydra:

Es un arma que dispara misiles guiados por láser, radar o infrarrojos con una alta potencia y velocidad. El ML-Hydra está montado en la torreta trasera la cual puede apuntar en cualquier dirección. El ML-Hydra tiene una capacidad de 4 misiles por tubo y solo pueden recargarse manualmente.

Cañón láser de alta energía Aneram-317-V5:

Es un arma que emite un rayo láser con una alta intensidad y temperatura, capaz de quemar, penetrar, derretir o vaporizar objetivos pequeños o medianos. El Aneram-317-V5 está situado y oculto en la parte frontal central del vehículo y puede apuntar en cualquier dirección. El Aneram-317-V5 tiene una capacidad limitada de uso debido a que usa la energía acumulada en las baterías del vehículo. 

Su uso seguro está limitado a 5 disparos continuados dejando un especio de tiempo de 10 minutos a partir del quinto disparo para que el uso del arma no afecte al sistema de energía general del vehículo. 
Es peligroso para la movilidad y energía de los sistemas del vehículo usar el arma mas allá de los 5 disparos continuados ya que habría una derivación de otros sistemas de energía hacia el sistema de energía del arma laser frontal. 

Un uso abusivo del arma o un uso del arma laser operando en con bajos niveles de energía del vehículo podría dejar inoperativo parcial o totalmente al vehículo en caso de baja energía acumulada, daños graves en los sistemas de energía principales, o daños graves en los sistemas de acumulación de energía de las baterías de alta capacidad.

Misil balístico de pulso electromagnético SU-515:

Es un misil de tamaño medio que al impactar sobre el objetivo o sobre el terreno libera una onda electromagnética con una alta potencia y frecuencia de pulso electromagnético, capaz de dañar, desactivar o destruir los sistemas electrónicos de los objetivos dentro de su zona de impacto que es de 4km a la redonda. 

El SU-515 está situado en un compartimento interior blindado en la parte interior interna trasera del vehículo y puede lanzarse solamente hacia arriba de forma programada por el conductor, el copiloto, o el operador de armas. El misil SU-515 también puede ser programado de forma manual en caso de emergencia si fallan los sistemas automáticos de disparo y cálculo. 

Al ser un un raro dispositivo experimental y muy limitado el misil misil balístico de pulso electromagnético SU-515 no puede recargarse, ya que no se produjeron unidades adicionales: los militares solo produjeron unidades experimentales de prueba hasta dar con el tipo de misil balístico de pulso electromagnético ideal.

Otras Especificaciones:
Ancho: El vehículo tiene un ancho de 2 metros, lo que le permite pasar por espacios relativamente estrechos y maniobrar con facilidad.

Largo: El vehículo tiene un largo de 6 metros, lo que le otorga una buena estabilidad general.

Alto: El vehículo tiene un alto de 2 metros, lo que le permite tener una buena visibilidad del terreno y una buena capacidad de salto en terrenos desfavorables y abruptos.

Peso total: El vehículo tiene un peso total de 4 toneladas, lo que le confiere muy una buena resistencia tanto a los ataques enemigos como a los daños externos no ocasionados por el combate. 

Blindaje: El vehículo tiene un blindaje de acero reforzado y cerámica balística (ERA), lo que le protege al vehículo tanto de impactos balísticos, explosivos y térmicos. El blindaje de las placas ERA tiene el mismo grosor en todas sus zonas, aunque algunas zonas del vehículo están especialmente reforzadas, como la parte frontal y la parte trasera.

Sistema motriz: El vehículo tiene un sistema motriz híbrido que combina el motor/reactor de fusión nuclear y el motor ARK-34 que es capaz de utilizar cualquier tipo de combustible disponible.

Color: El vehículo tiene un color verde oliva, con detalles en negro y gris en detalles de camuflaje digital militar. El color verde oliva le ayuda a camuflarse en zonas boscosas. El camuflaje digital militar  negro oscuro y gris le ayuda a disimularse en zonas urbanas o industriales.

SIRIUS: Sistema Inteligente de Reconocimiento, Información y Utilidades para la Seguridad

SIRIUS es el cerebro electrónico del vehículo, encargado de proporcionar todo tipo de datos y funciones para el óptimo desempeño del mismo. SIRIUS se comunica con el conductor y los demás ocupantes del vehículo mediante una interfaz de voz y cuatro pantallas táctiles, una situada en la zona del conductor, otra situada en la zona del copiloto, otra situada en la zona del operador de la torreta y la última situada en la parte trasera del vehículo. SIRIUS también es capaz de conectase con otros sistemas externos, como satélites, drones, bases militares, etc., para obtener y compartir información relevante.

Algunas de las funciones que puede realizar SIRIUS son las siguientes:

Estado general del vehículo: SIRIUS monitoriza constantemente el estado de todos los componentes y sistemas del vehículo, como el motor, las baterías, el reactor, el generador, fluido refrigerante, filtros especiales, las armas, el blindaje, los microsensores, etc. SIRIUS alerta al conductor de cualquier anomalía o avería que detecte y le sugiere posibles soluciones o acciones a tomar. SIRIUS también indica el nivel de combustible, la autonomía restante, la velocidad, la dirección, la altitud, la presión, la temperatura, etc.

Estado del armamento: SIRIUS controla el funcionamiento y la disponibilidad de todas las armas del vehículo, la ametralladora pesada Dravus-275-K1, el lanzador de misiles ML-Hydra, el lanzagranadas STA-15, etc. SIRIUS informa al conductor de la cantidad de munición o energía que queda para cada arma y le asiste en el apuntado y disparo manual de las mismas. SIRIUS también puede activar o desactivar las armas según las órdenes del conductor o según las normas de seguridad.

Estado del blindaje: SIRIUS supervisa el estado y la integridad del blindaje del vehículo, que consiste en una capa interior de plomo para proteger contra la radiación y una capa de acero de alta resistencia para resistir los impactos de armas de diverso calibre. SIRIUS detecta cualquier daño o perforación que sufra el blindaje y lo repara automáticamente mediante un sistema de nanobots o un sistema de soldadura automático. 

Amenazas exteriores cercanas y lejanas: SIRIUS escanea constantemente el entorno del vehículo mediante una serie de microsensores ópticos, térmicos, acústicos, electromagnéticos, etc. SIRIUS identifica y clasifica cualquier objeto o entidad que pueda suponer una amenaza para el vehículo o su misión, como enemigos, obstáculos, minas, trampas, animales salvajes, fenómenos naturales, etc. SIRIUS alerta al conductor de la presencia y la posición de estas amenazas y le recomienda la mejor forma de evitarlas o neutralizarlas. SIRIUS también puede activar medidas defensivas o ofensivas según las órdenes del conductor o según los protocolos de emergencia básicos.

Conducción automática: SIRIUS puede asumir el control total o parcial del vehículo si el conductor se lo solicita o si SIRIUS detecta que el conductor está incapacitado o en peligro. SIRIUS puede conducir el vehículo siguiendo una ruta preestablecida o buscando la ruta más óptima según los criterios del conductor o de la misión. SIRIUS puede adaptar la conducción a las condiciones del terreno, del clima y del tráfico. SIRIUS puede devolver el control al conductor del vehículo cuando este se lo pida o cuando se restablezca la normalidad.

Análisis del terreno cercano: SIRIUS analiza las características y propiedades del terreno por el que circula el vehículo mediante una serie de microsensores geológicos, químicos y biológicos repartidos en toda la estructura del vehículo. SIRIUS puede determinar la composición, la estructura, la estabilidad, la humedad, la temperatura, la flora, la fauna y otros aspectos relevantes del terreno. SIRIUS informa al conductor de estos datos y le advierte al conductor principal o en su defecto al copiloto de cualquier riesgo o oportunidades que pueda encontrar en el terreno. SIRIUS también puede sugerir al conductor principal la mejor forma de atravesar o aprovechar el terreno.

Otras funciones que puede realizar SIRIUS son las siguientes:
Navegación y localización: SIRIUS utiliza un sistema de GPS y otros sistemas de posicionamiento para determinar la ubicación exacta del vehículo y de otros puntos de interés. SIRIUS muestra un mapa detallado del área en la pantalla y lo actualiza constantemente. SIRIUS también puede calcular la distancia, el tiempo y el consumo de combustible estimados para llegar a un destino específico o programado.

Comunicación y transmisión: SIRIUS puede comunicarse con otros sistemas externos, como satélites, drones, bases de datos, bases militares, etc., mediante una serie de micro antenas, 3 micro receptores y 3 micro emisores. SIRIUS puede enviar y recibir mensajes de voz, texto, imagen o vídeo. SIRIUS también puede cifrar o descifrar los mensajes cifrados. SIRIUS también puede interferir y puede bloquear parcialmente durante un tiempo limitado las comunicaciones enemigas.

Entretenimiento y ocio: SIRIUS dispone de una amplia biblioteca de contenidos multimedia para el disfrute de los ocupantes del vehículo. SIRIUS puede reproducir música, películas, series, juegos, libros, revistas, etc., según las preferencias o peticiones de los usuarios del vehículo. Debido a que SIRIUS es una IA de aprendizaje activo también puede generar por su cuenta contenidos originales e innovadores, como poemas, historias, canciones, parodias de celebridades e imágenes usando sus propios conocimientos o otros conocimientos aportados.

Asistencia médica y sanitaria: SIRIUS puede diagnosticar el estado físico y mental de los usuarios mediante un escáner biométrico y un puede realizar test psicológicos. Aunque SIRIUS no puede puede administrar directamente medicamentos, inyecciones, vendajes, suturas, ni operar si puede instruir a los usuarios en las formas de hacerlo o darles indicaciones médicas de cualquier tipo. SIRIUS también puede solicitar ayuda médica externa si fuera necesario.

Mantenimiento y limpieza: SIRIUS realiza una vez al día una serie de tareas de mantenimiento rutinarias y de limpieza programadas para garantizar el buen funcionamiento y la higiene del vehículo. SIRIUS revisa el estado del reactor, el generador, las baterías, el fluido refrigerante, los sistemas de filtros, armas, el blindaje, los sensores, etc., y los repara o sustituye si es preciso. SIRIUS también limpia el interior y el exterior del vehículo mediante un sistema de aire de aspiración y pulverización.

Aprendizaje y mejora: SIRIUS aprende constantemente de sus propias experiencias y de las interacciones con los usuarios del vehículo y otros sistemas diversos. SIRIUS al ser una inteligencia artificial adaptativa utiliza sus conocimientos de sus bases de datos y su aprendizaje activo para mejorar sus capacidades y funciones constantemente. SIRIUS también se actualiza regularmente con nuevos datos e información que pueda serle útil o interesante para el conductor del vehículo o su misión.

Personalización y adaptación: SIRIUS se adapta a las preferencias y necesidades de los usuarios y del vehículo. SIRIUS puede modificar su voz, su tono, su lenguaje, su humor, su personalidad, etc., según los gustos o estados de ánimo de los usuarios. SIRIUS también puede cambiar el color, la iluminación y la temperatura del interior del vehículo según las condiciones ambientales o las peticiones del conductor principal o alguno de los usuarios.

Seguridad y protección: SIRIUS vela por la seguridad y la protección del vehículo y sus ocupantes. SIRIUS activa o desactiva los sistemas de seguridad del vehículo según las órdenes del conductor principal o según los protocolos básicos establecidos. Estos sistemas incluyen alarmas, cierres, cámaras, sensores, escudos, armas, etc. SIRIUS también puede activar medidas de emergencia en caso de peligro extremo, como la evacuación rápida o la autodestrucción controlada.

Reconocimiento y análisis: SIRIUS reconoce e identifica cualquier objeto o entidad que se encuentre en el entorno del vehículo mediante una serie de microsensores ópticos, térmicos, acústicos, electromagnéticos, etc. SIRIUS analiza las características y propiedades de estos objetos o entidades y los almacena en su base de datos.

SPYDER: Sistema Portátil de Yuxtaposición, Detección y Exploración Remota 

SPYDER es un mini dron de color negro y con forma de araña que se puede desplegar desde el vehículo para realizar misiones de reconocimiento y espionaje. SPYDER se comunica con SIRIUS mediante una señal inalámbrica y le envía los datos e imágenes que capta con sus sensores. Algunas de las capacidades de SPYDER son las siguientes:

Autonomía:

SPYDER tiene una autonomía de unos 20 kilómetros o unos 30 minutos de vuelo. Dependiendo del uso que se le dé al dron su autonomía puede mantenerse en unos parámetros normales o puede bajar. SPYDER se recarga automáticamente al volver al compartimento del vehículo, donde se conecta a una base de carga especial. SPYDER también puede utilizar fuentes de energía externas, como paneles solares, baterías o enchufes, si se encuentra lejos del vehículo o si necesita más energía para seguir operando.

Tipo de sensores:

SPYDER dispone de una serie de microsensores ópticos, térmicos, acústicos, electromagnéticos, etc., que le permiten ver, oír, sentir y medir todo lo que le rodea. SPYDER puede ajustar la resolución, el zoom, el enfoque, el contraste, el brillo, el color, etc., de sus sensores según las condiciones ambientales o las preferencias del usuario. SPYDER también puede activar o desactivar sus sensores según las necesidades o indicaciones del usuario.

Otras capacidades
Movilidad y versatilidad:

SPYDER puede volar, caminar, trepar, saltar, nadar y bucear gracias a sus ocho articulaciones móviles y a su estructura flexible. SPYDER puede adaptarse a cualquier tipo de terreno, clima o situación. SPYDER también puede cambiar/alterar hasta cierto punto su forma general y su color para camuflarse o disfrazarse según el entorno o la misión.

Inteligencia y autonomía:

SPYDER tiene una inteligencia artificial (IA) que le permite actuar de forma independiente o coordinada con el vehículo o con otros drones. SPYDER puede seguir una ruta preestablecida o buscar la ruta más óptima según los criterios del usuario o de la misión. SPYDER también puede tomar decisiones propias en caso de emergencia o si surgen imprevistos.

Seguridad y protección:

SPYDER tiene un sistema de seguridad y protección que le permite evitar o enfrentarse a cualquier amenaza que pueda encontrar en su camino. SPYDER cuenta con un escudo de energía de baja carga que le protege contra los ataques físicos o electrónicos por un espacio de tiempo muy limitado.

SPYDER también dispone de un pequeña arma láser frontal que le permite atacar o defenderse de enemigos no demasiado blindados o grandes. SPYDER también puede autodestruirse así mismo si se ve comprometido, es capturado o si se le da la orden de autodestrucción.

Fuente: https://noticiasholisticas.com.ar/los-paneles-solares-liberan-5-veces-mas-dioxido-de-carbono-de-lo-que-se-pensaba-por-stacy-liberatore/

Autor: Stacy Liberatore

Los paneles solares liberan cinco veces más dióxido de carbono de lo que se pensaba, según un nuevo informe. Un investigador italiano hizo las afirmaciones después de encontrar que una base de datos que las instituciones mundiales usan para calcular las proyecciones de la huella de carbono global omite las emisiones de China, que produce el 80% de los paneles solares en todo el mundo.

Se sabe que China utiliza plantas que queman carbón en la fabricación, lo que ha bajado el precio de la tecnología para los estadounidenses y otros países occidentales. Sin datos de China, el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) afirma que las emisiones de la industria solar fotovoltaica (PV) son de 48 gCO2/kWh.

Sin embargo, el nuevo análisis sugiere que el número está más cerca de 170 y 250 gCO2/kWh, el 62,5% de las emisiones de dióxido de carbono que genera la electricidad con gas natural. Robbie Andrew, investigador del Centro para la Investigación Climática Internacional en Oslo, le dijo al Wall Street Journal en 2021: “Si China no tuviera acceso al carbón, la energía solar no sería barata ahora”.

“¿Está bien que hayamos tenido esta gran cantidad de emisiones de carbono de China porque les permitió desarrollar todas estas tecnologías a un precio realmente bajo?”

La mayoría de las células solares se componen de semiconductores de silicio, vidrio y metales como plata, cobre, indio y telurio. Sin embargo, algunos están diseñados con almacenamiento de batería, lo que incluye el uso de litio. La recolección de silicio y vidrio no tiene impacto ambiental, pero la extracción de metales genera emisiones de gases de efecto invernadero y conduce a la contaminación del suelo, el agua y el aire, informa EcoWatch.

La Asociación de Industrias de Energía Solar (SEIA) estableció un objetivo para que la energía solar represente el 30 por ciento de la generación de energía en los EE.UU. para 2030. Si se cumple el objetivo, se distribuirán más de mil millones de paneles solares en los EE. UU., y la mayoría provendrá de China.

El informe fue preparado por el investigador italiano Enrico Mariuttim, quien identificó una discrepancia en los datos de Ecoinvent hace dos años.

"Los datos mostraron cuánto utilizan los sistemas solares fotovoltaicos en términos de materias primas: silicio, aluminio, cobre, vidrio, acero y plata. Entonces vi la huella de carbono. Parecía demasiado pequeño”, dijo a Environmental Progress, un grupo ambiental con sede en California fundado por Michael Shellenberger, quien fue candidato demócrata a gobernador en las elecciones para gobernador de California de 2018.

“Según los hallazgos de Mariutti, la intensidad de carbono de los paneles solares fabricados en China e instalados en países europeos como Italia estaba fuera de un orden de magnitud”, según Environmental Progress.

Un estudio realizado en 2022 por científicos del Laboratorio Nacional de Energía Renovable en Colorado determinó que las emisiones por módulo producido eran el doble en China que en los EE.UU. para los módulos de silicio cristalino y unas cuatro veces más altas para los módulos de película delgada de telururo de cadmio, un tipo de célula solar.

Un informe del Instituto de Compradores de Energía Limpia también compartió una severa advertencia acerca de que China está ganando dominio en la industria fotovoltaica.

La investigación determinó que si la nación crece en la fabricación solar, el mundo verá hasta 18 mil millones de toneladas más de emisiones de carbono para 2040, todo lo cual estaría relacionado con la industria fotovoltaica.

Y la Agencia Internacional de Energía (AIE) declaró que “el mundo dependerá casi por completo de China para el suministro de componentes clave para la producción de paneles solares hasta 2025”.

Estados Unidos, Japón y Alemania alguna vez dominaron la industria de fabricación de paneles solares. Sin embargo, las regulaciones sobre el uso del carbón hicieron retroceder a las tres potencias, dejando que China, que no tiene pautas, ocupe el primer lugar.

Las empresas chinas dependen de la electricidad alimentada por carbón en Xinjiang para fabricar materias primas críticas como el polisilicio, una forma de silicio de alta pureza. Mariutti encontró que un problema importante con los datos solares es que aquellos que compilan la investigación han “tardado en reconocer el desplazamiento de la industria a China”. Los recolectores de datos solo podían usar estimaciones y modelos de emisiones en lugar de números concretos.

“En 2014, calcularon la intensidad de carbono de la energía fotovoltaica como si los paneles se fabricaran en Europa, con energía baja en carbono”, dijo Mariutti a Environmental Progress, refiriéndose a los compiladores de datos.

“Para 2016, los cálculos comenzaron a parecer que los paneles se fabricaron en China, es decir, supuestamente con energía intensiva en carbono”. Mariutti descubrió que los cálculos siempre rondaban los 20 a 40 gCO2/kWh, pero no se reveló el modelo o la fuente específica. “Si hubieran hecho los cálculos correctamente, resultaría en alrededor de 80 a 106 gCO2/kWh, y eso sin contar con factores importantes”, afirmó Mariutti.

La AIE le dijo a Environmental Progress que los cálculos de la huella de carbono para la fabricación de paneles solares no tienen en cuenta la extracción de silicio, los desechos tóxicos de los paneles y el efecto albedo, cuando las propiedades altamente reflectantes de los paneles solares de color oscuro aumentan el “efecto invernadero”.

‘Según la AIE, cuando se tienen en cuenta adecuadamente, los dos primeros factores por sí solos podrían más que triplicar el ‘período de recuperación’ de los paneles, es decir, el tiempo antes de que se vuelvan neutrales en carbono después de la instalación’, informa Environmental Progress.

‘¿Por qué la AIE no es transparente sobre sus fuentes y las lagunas en los datos?’ preguntó Mariutti.

“Una transición apresurada a la energía solar y otras energías renovables sin una prueba inequívoca de los beneficios, mientras se entrega el control a China, podría ser un gran error”.

Mariutti ha recibido críticas por sus afirmaciones. Entre las afirmaciones de Mariutti sobre las emisiones de carbono, China también ha sido objeto de críticas por utilizar mano de obra esclava en las plantas de fabricación.

La razón por la que los chinos han podido fabricar paneles solares tan baratos es porque usan musulmanes uigures que están alojados en campos de concentración, dijo Shellenberger en una reunión de CPAC en 2022 en Australia.