Quantcast
Tuesday 7 december 2010 2 07 /12 /Dic /2010 09:19

Fuente: http://www.losmashablados.com/2010/wikileaks-da-origen-a-%C2%BFla-primer-ciberguerra-mundial/6565/tecnologia/

Puede que el término suene un poco exagerado, pero basándonos en las últimas noticias que giran en torno de Wikileaks, quizás estemos siendo testigos de la primera guerra cibernética llevada a nivel mundial. Seguramente todos conocemos el caso de Wikileaks, la página impulsada y fundada por Julián Assange, que se ha dado a la tarea de revelar información secreta, especialmente de Estados Unidos, la cual ha generado gran polémica alrededor del mundo.

Sin entrar en detalles de lo que ya conocemos, vallamos a los hechos. Inicialmente la página se encontraba alojada en Suecia, en donde la fundación no pudo encontrar cobijo después de que el partido que había prometido inmunidad para alojar la iniciativa en dicho país perdiera las elecciones, por lo que la huida de Wikileaks comenzó, moviendo la página a servidores de la empresa Amazón, algo que duró pocos días (por no decir pocas horas).

 

 

A partir de ese momento todo ha tomado un ritmo mucho más acelerado. El partido pirata Suizo se dio a la tarea de dar alojamiento a Wikileaks, dándole 3 direcciones con el fin de protegerse, sin embargo esto no quedo ahí, ya que Julián ha realizado un llamado para que usuarios de cualquier parte del mundo ayuden haciendo clones de la página, con lo que ha logrado que actualmente existan más de 700 espejos, gracias a cientos de usuarios que se han dado a la tarea de “unirse” a Wikileaks, por lo que la tarea para que la página desaparesca se ha vuelto prácticamente imposible para cualquier gobierno.

 

 

Y esto no quede ahí, ya que la fundación era apoyada con depósitos realizados vía Paypal y en una cuenta de Suiza, sin embargo ambas cuentas fueron bloqueadas, y la respuesta de la comunidad no se ha hecho esperar, ya que tanto PayPal como la página del banco Suizo han sido atacadas por un grupo de Hackers que han causado verdaderos dolores de cabeza a PayPal, y han tumbado totalmente la página del banco Suizo.

A esto tenemos que agregar el gran movimiento que se vive en las redes sociales, en donde en cuestión de minutos se han logrado concretar alianzas para apoyar a la red, la cual cuenta con la colaboración de grupos de Hackers realmente poderosos, como el Chaos Computer Club, considerado el grupo más fuerte de Hackers en Alemania.

 

 

Se habla ya de una serie de boicots y movimientos para apoyar a su fundador y a la página, y los gobiernos que han puesto todo su empeño por desaparecer la información paracen estar siendo superados por la comunidad de cibernautas, y para evitar que algo suceda, la corporación incluso ha subido a la red “The Pirate Bay”, un archivo con mucha información que incluso no ha sido revelada, y que se encuentra encriptada, por si llegará a sucederle algo al fundador, Hackers y cibernautas de confianza, tuvieran acceso a la clave para descifrar el resto de la información, personas que participan activamente en acciones concretas provenientes de países de todo el mundo… lo cual hace pensar…  estaremos presenciando ¿la primer cyber-guerra mundial?, ¿cibernautas, hackers y personas comunes en contra de los gobiernos?, o ¿les suena el término un poco exagerado?

Por Skiper - Publicado en: Nuevo Orden Mundial
Escribir un comentario - Ver los 0 comentarios
Tuesday 7 december 2010 2 07 /12 /Dic /2010 09:01
Por Skiper - Publicado en: Diverso
Escribir un comentario - Ver los 0 comentarios
Tuesday 7 december 2010 2 07 /12 /Dic /2010 08:43

Fuente: http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/aena-controladores-aeropuertos-rentables-20101207-62094.html

 

El Gobierno aprobaba el pasado viernes la privatización de un 49% de Aena. También la apertura al capital privado de un 30% de los aeropuertos de Barajas y El Prat. Un movimiento delicado para obtener cash a corto plazo cuyo debate ha quedado difuminado por el fenomenal caos provocado por la huelga salvaje de los controladores aéreos. Y es que Zapatero privatiza la gestión de las dos joyas de la Corona dentro de una red de aeródromos deficitaria, en la que más del 80% de los aeropuertos no gana dinero. Lógico si tenemos en cuenta que enclaves como Huesca apenas habían acogido ocho pasajeros hasta el mes de octubre.

 

No es el único caso que llama la atención. En diez meses, por Córdoba habían pasado 474 pasajeros y por Albacete no se habían acercado ni mil. El Real Decreto Ley que contempla la reestructuración de Aena establece que los 47 aeropuertos que integran la red podrán gestionarse mediante la creación de sociedades filiales de Aena Aeropuertos o a través de concesiones. “Hubiera sido mejor un modelo en el que se privatizara aeropuerto por aeropuerto y que fuera el sector privado quien decidiera cuáles son interesantes y cuáles no tienen ninguna esperanza de rentabilidad. A lo mejor es que sobran infraestructuras”, aseguran no sin cierta ironía fuentes del sector familiarizadas con el proceso en ciernes. No en vano, la red de Aena casi se equipara con el número de provincias.

 

Según los últimos datos facilitados por Fomento, los aeropuertos españoles registraron pérdidas operativas en el año 2009 superiores a los 432 millones de euros, una cifra que se prevé roce los 600 millones en 2010. Aunque se trata de números lastrados por las descomunales inversiones acometidas por Aena para levantar las nuevas terminales de los aeropuertos de Barajas (T-4) y El Prat (T-3), no se oculta que sólo nueve aeródromos en toda la red cerraron en número negros el pasado ejercicio. El inversor que quiere hacerse con el 49% del gestor aeropuerto no sólo tendrá que asumir los cerca de 10.000 millones que puede valer esa participación, sino asumir la mitad de los casi 12.000 millones de deuda que ya acumula el organismo. Mejor pasar de puntillas ante semejante escenario.

 

¿Intentó evitarse ese debate el Ejecutivo al hacer coincidir su propuesta de privatización con los cambios en la jornada laboral de los controladores, medida que encendió la mecha del conflicto? El ministro de Fomento aseguraba en la entrevista con el diario El País publicada el pasado domingo, que el Ejecutivo no se esperaba la huelga salvaje que se suscitó. Tal vez no semejante órdago, pero alguno sí. No en vano el propio José Blanco admite que “había un rumor cada vez más intenso de que iban a tratar de poner en dificultades la navegación aérea como consecuencia de la interpretación sesgada del cómputo de horas de trabajo”. Como ya publicaba este diario el lunes pasado, la falta de controladores había cerrado el espacio aéreo gallego. Algo se podía presumir.

 

No se cumplía el tope de horas

 

Sin llegar tan lejos, algunos cuestionan no sólo la oportunidad de la norma, sino la falta de previsión por parte del Gobierno. El diputado por IU, Gaspar Llamazares, aseguró ayer a El Confidencial que entre los grupos parlamentarios existía desde hace meses la convicción de que Fomento no iba a poder cumplir con el número de horas -1.670 anuales- establecida por ley. Una falta de reflejos por parte de Fomento que también explica las sucesivas modificaciones del marco legal introducidas en los últimos meses. El presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Nuñez Feijoo, se limitó a subrayar el mal momento escogido por el Ejecutivo para aprobar la medida, justo antes del puente de la Constitución.
Uno de los mantras repetidos por los controladores aéreos desde que el 5 de febrero se modificaba su estatus laboral es que el frente abierto por Fomento contra su colectivo tenía como objetivo último la privatización del gestor aeroportuario. Según afirmaba hace apenas días Daniel Zamit, portavoz del sindicato (USCA), la idea “es vender para pagar la deuda de Aena”. En tanto la mayoría de los aeropuertos de la red son deficitarios, “ya veremos cuáles de ellos podrán mantenerse y cómo todo ello afectará al personal”, subrayaba. “Ahora lo que hay que hacerse son preguntas -apuntaba un controlador-. Los temas siguen siendo los mismos desde hace un año: la privatización de Aena, la falta de controladores, etc”.

 

Los aeropuertos rentables en 2009 fueron Alicante, Palma, Bilbao, Gerona, Ibiza, Málaga, Gran Canaria, San Javier-Murcia y Tenerife Sur. Las cifras en los diez primeros meses de 2010 no son demasiado alentadoras. En hasta 23 aeropuertos cae el número de operaciones respecto al mismo período del año anterior. En el caso de aeródromos como el de Huesca o Vitoria hasta un 69,5% y un 50%, respectivamente. Enclaves como León, Badajoz o Burgos ni siquiera alcanzan los 10.000 pasajeros hasta octubre. El atractivo de aeropuertos como El Prat o Barajas estriba en la explotación de los espacios comerciales, pero Aena tendrá que hilar muy fino para colocar el resto en esta nueva etapa para el gestor aeroportuario. Tiene una dura tarea por delante.
Por Skiper - Publicado en: Noticias Importantes
Escribir un comentario - Ver los 0 comentarios
Tuesday 7 december 2010 2 07 /12 /Dic /2010 08:29

Fuente: http://blogs.publico.es/puntoyseguido/67/la-tenebrosa-historia-de-bp/

 

     

Hay que ver cómo cambia la historia. La vieja British Petroleum ha sido puesta en la picota no por su sangrante currículo de expolios perpetrados en tierras lejanas, sino por el accidente que ha provocado una catástrofe ecológica sin precedentes en el golfo de México. Se trata de lo que fue la columna vertebral del imperio británico y de cuyos pingües dividendos aun hoy depende el tren de vida de millones de sus ciudadanos, algunos quizás ajenos a los costes humanos y medioambientales que originan los dividendos de una empresa unida a los conflictos organizados en otras tierras.

 

 

La hoy BP nació como Anglo-Persian Oil Company hace ya más de un siglo con el apoyo directo de las fuerzas armadas imperiales y, respaldada por déspotas que instauraba en el poder, sustraía, casi gratis, el crudo iraní allá en vísperas de la Segunda Guerra Mundial.

La descarada avaricia rompió el saco, y en 1951, el primer ministro doctor Mossadegh nacionalizó la industria petrolífera del país. Se sucedieron las sanciones, la primera crisis petrolera de la posguerra y un violento golpe de Estado, auspiciado por Churchill y Roosevelt y ejecutado por el MI6 y la CIA, poniendo fin a los sueños de independencia iraní. La experiencia sirvió como ensayo para reincidir con similar modus operandi (corromper a los políticos locales, financiar a los paramilitares, provocar conflictos internos) en un reguero de naciones, desde Sudán hasta Chad, Congo, Nigeria, Colombia, Ecuador, Indonesia, Pakistán, Cáucaso, Azerbaiyán, Chechenia y Afganistán, entre otras, implicada en graves violaciones de derechos humanos.

 

 

En Irak, por su papel en la destrucción del país, ha sido la principal beneficiaria de la subasta de sus vastos campos petrolíferos, gracias en parte a Tony Blair, uno de los artífices de la invasión. La estrecha relación de este político con la petrolera en los noventa –que le dio la posibilidad de hacer carrera y convertirse en el líder de la oposición– le valió el apodo de Blair Petroleum, por cómo una corporación como la BP es capaz de manipular la política de un país.
Hoy si BP agoniza ahogándose en el oro negro del Golfo de México es por ser responsable de la pérdida de miles de puestos de trabajo en un país occidental, en nada menos que en EEUU.

Por Skiper - Publicado en: Hijoputismo y Cara Duras
Escribir un comentario - Ver los 0 comentarios
Tuesday 7 december 2010 2 07 /12 /Dic /2010 08:23

Fuente: http://www.libertaddigital.com/nacional/el-gobierno-quiere-prorrogar-el-estado-de-alarma-hasta-dos-meses-1276408837/

Según informa El Mundo, el Gobierno está dispuesto a prorrogar el estado de alerta decretado este pasado sábado. El Ejecutivo considera que ese tiempo es el necesario para preparar a los primeros controladores militares que sustituyan a los civiles que sean despedidos, sancionados e imputados.

 

 

El Ejecutivo de Rodríguez Zapatero no tiene reparos en ampliar el estado de alerta. Incluso planea prorrogarlo hasta dos meses con todo lo que ello implica y a pesar de que anunció en un primer momento que sólo estaría activa durante quince días. Sin embargo, este nuevo giro del Gobierno se auspicia en su idea de que será el tiempo suficiente para preparar a un primer grupo de controladores militares que sustituya a sus homólogos civiles que sean despedidos, sancionados o imputados penalmente por sus maniobras de este fin de semana que obligaron a cerrar el espacio aéreo español.

 

 

La ampliación del estado de alerta deberá contar con el apoyo del Congreso y hasta el momento sólo Izquierda Unida y ERC han exigido que vuelva la situación anterior por lo que el Gobierno prevé que no haya problemas para que se prorrogue más tiempo. Sin embargo, será en las Cortes donde se especifique el tiempo concreto que se mantendrá el estado de alerta.

 

El diario de Unidad Editorial añade que el motivo por el que el Gobierno quiere tomar esta decisión es por la imposibilidad de que los controladores militares puedan integrarse completamente en las torres de control civiles.

Un total de 280 militares en activo tienen formación de control aéreo y de ellos 100 cumplen casi todos los requisitos para dirigir el tráfico. Sin embargo ninguno de ellos tiene el título homologado porque el Ministerio de Defensa dejó expirar el pasado 16 de octubre el plazo que tenía para darles la Licencia de Regulador de Tránsito Aéreo.

Por Skiper - Publicado en: Noticias Importantes
Escribir un comentario - Ver los 0 comentarios

Presentación

Calendario

May 2013
M T W T F S S
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31    
<< < > >>

Recomendar

Crear un blog en OverBlog - Contacto - C.G.U - Remuneración por el programa "Gana con tu Blog" - Reportar un abuso - Artículos más comentados